Quelles sont les astuces pour bien préparer ses pneus avant de partir en montagne durant l'hiver ?

Posté par : Soleilla90 - le le 22 Avril 2025

Soleilla90 :

Salut les amis ! Je me demandais, avant de foncer vers les pistes cet hiver, quels sont vos secrets pour chouchouter vos pneus ? Je veux dire, on parle souvent des pneus neige, ok, mais y'a pas des petites astuces en plus, genre la pression idéale, des produits à éviter... Bref, le truc pour arriver là-haut en toute sécurité et pas se retrouver comme une andouille au premier virage verglacé ! Si vous avez des tuyaux de pro, je suis toute ouïe ! Merci d'avance et bonne route (prudente !) à tous !

Commentaires (9)

MedTripper :

Soleilla90, pour la pression, un petit coup d'oeil au manuel constructeur, souvent y'a une indication spécifique pour les conditions hivernales. C'est un bon point de départ.
Dubois45 :

MedTripper a raison, le manuel c'est la base. Mais je me permets d'ajouter quelques détails, parce que le manuel, c'est parfois un peu trop théorique... 😉 D'abord, bien sûr, la loi Montagne, c'est pas une option, c'est obligatoire du 1er novembre au 31 mars. Pneus hiver ou chaînes, faut choisir. Perso, je préfère les pneus hiver, plus polyvalents. Ensuite, la profondeur de la bande de roulement, c'est pas juste pour faire joli, c'est vital. En dessous de 4 mm, un pneu hiver perd vraiment de son efficacité sur la neige. C'est pas moi qui le dit, c'est les tests ! ⚠️ Pour la pression, c'est là que ça devient intéressant. Le manuel donne une indication, oui, mais ça dépend aussi de la température extérieure. L'air froid, ça diminue la pression. Donc, si vous gonflez vos pneus à 2.2 bars dans un garage à 20°C, une fois à la montagne à -5°C, vous risquez d'être un peu juste. Faut compenser ! J'ai lu quelque part qu'on perd environ 0.1 bar tous les 10 degrés de différence. 🤔 Et puis, petit truc auquel on ne pense pas toujours : les joints de portières ! Avec le gel, ça peut vite devenir galère pour ouvrir la voiture. Un coup de spray silicone avant de partir, ça peut éviter bien des soucis. ❄️ Enfin, vérifier le liquide antigel, c'est évident, mais ça coûte rien de le rappeler. Et si vous avez une voiture avec 4Motion, tant mieux, ça aide, mais ça ne fait pas tout ! Faut toujours adapter sa conduite aux conditions. 🚗
BinaryZen29 :

Pour compléter ce que Dubois45 a dit (et il a raison sur toute la ligne), pensez aussi à vérifier l'état de vos essuie-glaces. En montagne, les conditions peuvent changer très vite, et une bonne visibilité est primordiale. Des essuie-glaces en bon état, c'est pas du luxe. Vérifiez aussi le niveau du lave-glace, et utilisez un liquide spécial hiver qui résiste au gel. Ça évite de se retrouver avec le réservoir et les buses bouchés par le froid. Et enfin, un petit conseil de pro : gardez toujours une bombe de dégivrant dans la voiture, ça peut vous sauver la mise un matin où vous êtes pressé.
Soleilla90 :

C'est vrai ce que BinaryZen29 dit pour les essuie-glaces ! J'ajouterais même : testez-les AVANT de partir ! J'me suis déjà fait avoir une fois, en pleine tempête de neige, impossible de voir la route... Depuis, c'est vérification systématique, et j'en ai toujours un jeu de rechange dans le coffre, au cas où ! On ne sait jamais avec la météo en montagne... 😅
Dubois45 :

Soleilla90, tellement vrai pour le coup des essuie-glaces... On pense toujours aux pneus, mais la visibilité c'est la base. D'ailleurs, en parlant de préparation hivernale, je suis tombée sur cette vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=bcxljGEMobs[/video]. C'est un petit tuto sympa qui reprend les bases (niveaux, éclairage, pneus...) mais ça peut servir de pense-bête avant de partir. On n'est jamais trop prudents !
BinaryZen29 :

Dubois45, la vidéo est intéressante, merci du partage ! Par curiosité, Soleilla90, tu comptes partir dans quelle région montagneuse ? Ça pourrait influencer certains conseils, notamment en fonction de l'altitude et des conditions météo typiques de la zone.
Soleilla90 :

BinaryZen29, bonne question ! En fait, je pensais aller du côté des Alpes, vers Val Thorens. J'ai entendu dire que c'est assez costaud niveau météo là-haut, donc je préfère assurer le coup et être super préparée !
BinaryZen29 :

Val Tho, c'est pas une balade de santé en effet ! Là-bas, on parle pas de "flocons", mais de "paquets" de neige. Plus sérieusement, surveille de très près les prévisions météo locales juste avant de partir, et aies toujours un plan B en tête. Les cols peuvent fermer très vite.
MedTripper :

Val Thorens, c'est un bon spot, mais BinaryZen29 a raison, faut pas prendre ça à la légère. L'altitude joue beaucoup sur la pression des pneus, encore plus qu'ailleurs. Ce que Dubois45 disait sur la perte de 0.1 bar tous les 10 degrés, c'est une bonne base, mais à 2300m, ça se complique un peu. En plus de tout ce qui a été dit (pneus hiver obligatoires, vérification des niveaux, essuie-glaces, etc.), je me pencherais particulièrement sur l'état de la batterie. Le froid intense décharge les batteries plus vite, et démarrer par -20°C, c'est pas la même chose qu'en plaine. Si elle a plus de 4 ans, ça vaut peut-être le coup de la faire tester avant de partir. Un booster de batterie dans le coffre, ça peut aussi être une bonne idée, ça prend pas beaucoup de place et ça peut dépanner. Et un truc auquel on ne pense pas toujours, c'est la protection de la carrosserie. Le sel de déneigement est une vraie plaie pour la rouille. Un bon lavage et une couche de cire avant de partir, ça peut aider à limiter les dégâts. Même si ça ne remplace pas un traitement anti-corrosion complet, c'est toujours ça de pris. Et si tu as des tapis de sol en caoutchouc, c'est le moment de les sortir, ça évite de transformer l'habitacle en piscine à chaque fois que tu montes dans la voiture avec tes chaussures pleines de neige. Enfin, si ta voiture est équipée de l'ABS et de l'ESP, tant mieux, ça peut aider à garder le contrôle, mais ça ne fait pas tout. Sur la neige ou le verglas, il faut vraiment adapter sa conduite, anticiper les freinages et éviter les mouvements brusques. Un stage de conduite sur glace, ça peut être un bon investissement, histoire de se familiariser avec les réactions de la voiture dans des conditions extrêmes. Parce que, comme on dit chez moi, vaut mieux prévenir que guérir !